1. 國際旅游列車歐洲旅游
中國目前只有兩趟旅客列車前往歐洲，都是從北京站開往莫斯科的旅客列車。
K3次列車，是中國鐵路的一趟國際聯(lián)運快速列車，運行于中國北京經(jīng)烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開行，現(xiàn)由北京鐵路局北京客運段國際聯(lián)運車隊負(fù)責(zé)客運任務(wù)。列車使用德國制造的18型及19型客車，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。每星期三在北京站發(fā)車，運行127小時36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車次為K3次（中國境內(nèi)）、003次（俄羅斯、蒙古國境內(nèi)）。
K23次列車，由俄羅斯鐵路全程負(fù)責(zé)客運任務(wù)，是中國境內(nèi)始發(fā)終到的首對國際聯(lián)運列車。由北京至滿洲里再到莫斯科。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車中里程最長。每星期六在北京站發(fā)車，運行142小時58分，于下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次（K19次）。
2. 火車歐洲游
片 名： Romance on the Orient Express 中文名： 東方快車之戀/東方快車戀曲 導(dǎo) 演： ( Lawrence Gordon Clark ) 主 演： (切瑞·拉德 Cheryl Ladd) (斯圖爾特·威爾遜 Stuart Wilson) ( Renée Asherson) ( Ralph Michael) ( Ruby Wax) (朱利安·桑德斯 Julian Sands) 上 映： 1985年03月04日 美國 故事是從一輛從威尼斯開往巴黎的火車開始，女的叫莉莉，美國人；男的叫阿列克斯，法國人。
他們是在法國旅行的時候認(rèn)識的，一見鐘情，但是男的為了繼承家業(yè)不告而辭，讓莉莉的痛苦不已卻又無法釋懷，從此不嫁。多年后，阿列克斯發(fā)現(xiàn)自己也無法忘記莉莉，于是四處尋找莉莉的線索，直至跟蹤調(diào)查莉莉上了開往巴黎的列車，在車廂里一節(jié)一節(jié)尋找，終于，阿列克斯看到了莉莉那一頭燦爛的金發(fā)……
3. 中國火車歐洲游線路
中歐班列是中國到歐洲的貨運列車，據(jù)悉現(xiàn)在暫時還沒有客運服務(wù)，因此不知道所需要的客運票價，中歐班列是中國一帶一路的決策，它現(xiàn)在運行的是北線經(jīng)過的是俄羅斯，據(jù)知南線走烏之別克丶哈薩克斯坦的計劃已經(jīng)敲定，近年開工，將來中國與歐洲有兩線可以行走。
4. 國內(nèi)去歐洲的旅游列車
從中國前往意大利有北京至羅馬，上海至羅馬、米蘭的直飛航班。
1、飛機
羅馬和米蘭是意大利的主要國際航空港，國際航班最多，所以通常是境外游客計劃意大利行程的起點和終點。羅馬、米蘭、熱那亞、威尼斯、撒丁島、那不勒斯等各大城市都有機場。由于意大利地形狹長，跨越南北全境的旅行乘飛機最為方便。
2、火車
意大利北部與法國、瑞士、奧地利等多國接壤，所以持申根簽乘火車從意大利北部的國家入境是非常方便的選擇，雖然票價不便宜，但沿途的絕美風(fēng)光絕對會讓你感到值回票錢。
5. 歐亞旅游列車
1. 中國目前只有兩趟旅客列車前往歐洲，都是從北京站開往莫斯科的旅客列車。
2. K3次列車，是中國鐵路的一趟國際聯(lián)運快速列車，運行于中國北京經(jīng)烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開行，現(xiàn)由北京鐵路局北京客運段國際聯(lián)運車隊負(fù)責(zé)客運任務(wù)。列車使用德國制造的18型及19型客車，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。每星期三在北京站發(fā)車，運行127小時36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車次為K3次（中國境內(nèi)）、003次（俄羅斯、蒙古國境內(nèi)）。
3. K23次列車，由俄羅斯鐵路全程負(fù)責(zé)客運任務(wù)，是中國境內(nèi)始發(fā)終到的首對國際聯(lián)運列車。由北京至滿洲里再到莫斯科。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車中里程最長。每星期六在北京站發(fā)車，運行142小時58分，于下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次（K19次）。
6. 歐洲旅游專列
新絲綢之路每年都有越來越多的新線路推出。這些線路中，并非所有的線路都能經(jīng)受住時間的考驗。那些幸存下來的線路也可能會處于危險之中，因為它們需要保證往返的服務(wù)有足夠的貨運量。這個任務(wù)對物流公司來說非常艱巨，但卻對獲得中國的補貼至關(guān)重要。
收入和補貼是一個硬幣 的兩面，這就是新絲綢之路帶來的機遇和挑戰(zhàn)。中國為連接歐洲的集裝箱列車提供補貼扶持已經(jīng)不是行業(yè)內(nèi)的秘密。近年來，補貼的方式已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼘嶋H的方式。
據(jù)RTSB董事總經(jīng)理沃爾夫?qū)?魯普夫（Wolfgang Rupf）介紹，回程班列的補貼變化成為了各個中國平臺公司關(guān)注的焦點。他在9月1-3日于波茲南（Poznań）舉行的鐵路貨運峰會上表示，"盡管中國的平臺公司并非都需要回程的班列，但中國必須對回程的班列進行補貼，哪怕是變相的補貼"。同時，這位發(fā)言人還提到，可能還有很多其他因素會影響到國有的平臺公司，是否資助一些列車服務(wù)的最終決定。"這總是有點困難"。
合適的終端站點和轉(zhuǎn)運點
自今年以來，RTSB承接的中歐班列貨運量有了巨大的增幅，這對公司而言既是機遇也是挑戰(zhàn)。布列斯特/馬拉舍維奇這一常規(guī)的過境換裝點顯然已經(jīng)滿足不了市場的需求，由此從一開始就選對火車線路的轉(zhuǎn)運點和過境點非常重要。
為此，魯普夫舉了一個例子，即經(jīng)加里寧格勒的飛地走廊。RTSB曾測試過從白俄羅斯和波蘭之間的馬莫諾沃/布拉涅沃（Mamonovo/Braniewo）邊境口岸出發(fā)的路線，盡管每周開行四列火車，但該服務(wù)并沒有得到客戶的歡迎。這是由于該線路的運力有限造成的。過了布拉涅沃（Braniewo）后，還需要從馬拉舍維奇走傳統(tǒng)路線到波蘭和德國，所以這條線路無法為新的服務(wù)提供更多的運力。
于是RTSB轉(zhuǎn)而采用短駁的多式聯(lián)運線路。發(fā)言人補充說："我們向客戶提出了在加里寧格勒和漢堡之間租用兩艘船的方案"。這個方案比較成功，因為我們從幾列火車上收集集裝箱，然后一起通過短駁的近海運輸?shù)侥康牡?。這項服務(wù)目前是渝新歐的一個測試項目，從重慶到漢堡的時效加速到了12天和14天。RTSB計劃在這條航線上增加第三艘船。"這是一個非常漫長的程序，需要等到我們的客戶明白，他們可能不得不選擇別的的路線"，魯普夫說。市場不會用長時間的耐心來等待擁堵狀況的解決，來自西歐的客戶對運輸時效的高要求，促使了行業(yè)必須選擇更為合適的轉(zhuǎn)運點。
同時，如果這條線路的終點無法吸引足夠的回程貨源，那這個站點的運營成本就會高出很多，比如波蘭的斯瓦夫庫夫。盡管中國的平臺公司只希望開行出口的班列，并為此負(fù)擔(dān)相應(yīng)的補貼。但當(dāng)他們在實際支付運費的時候，車板反空的費用已經(jīng)被計算在內(nèi)了。
7. 國際列車旅游13個國家
世界各國高鐵里程排名
NO.1、中國
全長：38155.5公里
運營中：22000公里
施工中：18155.5公里
2008年通車的京津城際高速鐵路是中國首條高速鐵路，截止至2016年，中國的運營高鐵線路已經(jīng)達到了2.2萬公里之長，并且在建鐵路長達1.8萬公里。預(yù)計2025年，中國將擁有3.8萬公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
目前，中國的高速鐵路里程占全球總里程的60%之多。
NO.2、西班牙
全長：4900公里
運營中：3100公里
施工中：1800公里
西班牙高鐵從1992年4月21日運營至今，由西班牙國家鐵路運營。
NO.3、德國
全長：3368公里
運營中：3038公里
施工中：330公里
雖然德國曾經(jīng)將高鐵速度達到了406.9公里，但實用性的高鐵線路在20世紀(jì)90年代才開始修建。不過德國鐵路公司的旗艦高鐵ICE列車可以到達德國各地。
NO.4、日本
全長：3446公里
運營中：2765公里
施工中：681公里
作為世界上第一個修建實用性高鐵的國家，日本從1964年就開始正式運行高鐵項目，在1964年就將高鐵的速度提高至210公里一小時。
NO.5、法國
全長：2793公里
運營中：2658公里
施工中：135公里
法國在1971年就開始修建高速鐵路線路，不過歷經(jīng)12年，到1983年才正式開始通車。目前，它們正準(zhǔn)備把高鐵線路修到意大利和西班牙。
NO.6、瑞典
全長：1706公里
運營中：1706公里
施工中：0
瑞典鐵路的歷史比較長，他們從1856年就開始運營了公共交通鐵軌，到了1938年，整個瑞典的鐵路線路就已經(jīng)達到了1.68萬公里。不過由于國內(nèi)的原因，他們修建高鐵的時間比較晚，而且目前位置整個瑞典高鐵里程只有鐵路的十分之一。
NO.7、土耳其
全長：2926公里
運營中：1420公里
施工中：1506公里
土耳其高鐵于2003年開始修建，第一條高鐵線路在2009年3月13日正式運行，由安卡拉至埃斯基謝希爾。如今包括在建鐵路，它們已經(jīng)擁有了2926公里長的里程。
NO.8、英國
全長：1377公里
運營中：1377公里
施工中：0
雖然英國是歐洲發(fā)達國家，但鋪設(shè)大規(guī)模高鐵網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)有限，可以說是有錢沒技術(shù)，所以整個英國的高鐵軌道都是外包的。
NO.9、意大利
全長：1048公里
運營中：923公里
施工中：125公里
作為歐洲最早實行鐵路高速化的國家，意大利于1970年就開始動工修建，不過到了1992年才全線通車。
NO.10、韓國
全長：1432公里
運營中：880公里
施工中：552公里
在世界各國高鐵里程排名當(dāng)中，韓國是第4個上榜的亞洲國家，由韓國鐵道運營，車輛采用的是法國TGV技術(shù)。從2004年首次運行到就已經(jīng)獲得了全年1940萬人次的乘坐，到了2013年這個數(shù)字翻了2.5倍。
8. 歐洲火車之旅
西歐的列車可以經(jīng)過的是德國的漢堡 紐倫堡 多特蒙德 法蘭克福 慕尼黑 法國的巴黎 南特 波爾多 馬賽等等 意大利的米蘭 都靈 熱那亞 威尼斯 羅馬 那不勒斯 瑞士 日內(nèi)瓦 巴塞爾 奧地利 維也納 跨海到英國倫敦 曼徹斯特 紐卡斯?fàn)?利物浦 格拉斯哥 等等。
9. 去往歐洲的國際列車
1、中歐鐵路沒有客運班列。
2、中歐鐵路，最早可以追溯到孫中山時代，孫中山辭任民國臨時大總統(tǒng)以后提出來一個10萬英里鐵道的規(guī)劃，專門提到了與歐洲的亞歐大陸橋，和歐洲進行連接，10萬英里大約相當(dāng)于17萬公里，中國尚沒有實現(xiàn)這個目標(biāo)
10. 乘火車去歐洲旅游
關(guān)于這個問題，坐那趟火車沿途可以欣賞哪些美麗的風(fēng)景。小編的答案就是K1331次旅客列車。為什么會這樣說呢？那么首先看看它所經(jīng)過的有哪些地方吧，這趟車經(jīng)過寧夏，陜西，山西，河北，山東，江蘇，一直終點到上海。
第一站，銀川。銀川是寧夏回族自治區(qū)首府，又被稱為塞上江南。風(fēng)景非常的漂亮，這里也是神秘西夏王朝的發(fā)祥地，有很多的旅游景觀，從銀川出來就能看見鐵路黃河大橋，也是非常的美麗。
第二站定邊和靖邊。這兩個地方屬于陜北地區(qū)，在鐵路兩旁有很多的磕頭機，都是在采石油。坐在火車上也能夠清晰的看到這些地方。
第三站就是子洲，綏德。而這些地方有很多的窯洞，坐在火車上能清楚的看到這些濃濃地域性的建筑，喜歡拍照的小伙伴也可以拍幾張有特色的照片?；疖嚨缴轿鞣陉栠^后進入夜間行車了，要通過中國三大隧道中的兩個隧道，一個是呂梁山隧道，一個就是太行山隧道。到早上五六點的時候列車就在山東省境內(nèi)行駛了。
第四站就是山東省境內(nèi)，途徑的城市有泰山，兗州。這兩個地方的景點一個就是很著名的景區(qū)泰山，還有一個在兗州火車站就能看到的很大的一個金頂寺廟，在當(dāng)?shù)匾彩欠浅Ｓ忻麣獾摹?/p>
第五站就是早上八點到徐州后，列車進入了江蘇境內(nèi)，沿途在蚌埠，南京，常州，蘇州停靠。這些地方沿途可以看到江南水鄉(xiāng)的美景和現(xiàn)代化城市的高樓大廈。最后一站就是終點站上海站，這里也是中國的金融中心，也有很多著名的景點，相信喜歡旅游的小伙伴一定不會錯過這趟火車，期待有一天你能乘坐這趟火車哦，也希望喜歡的小伙伴可以給個關(guān)注，在平均區(qū)留下你的問題，我們一起學(xué)習(xí)進步。
11. 去歐洲的國際列車
歐洲之星(高速列車EuroStar)是歐洲首列國際列車，它的設(shè)計是針對一項著名的工程:英吉利海底隧道。