1. 東北到歐洲火車旅游線路

中蒙俄經(jīng)濟走廊包括兩條路線：西線從我國京津冀到呼和浩特，再到蒙古國和俄羅斯；東線從我國東北地區(qū)大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里，再到俄羅斯赤塔。兩條路線相互協(xié)同，形成中蒙俄三國間開放開發(fā)的新經(jīng)濟帶。

中蒙俄三國相互毗鄰，具有歷史悠久的睦鄰友好關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略高度契合。共建絲綢之路經(jīng)濟帶倡議將對接絲綢之路經(jīng)濟帶與蒙古國草原之路倡議以及俄羅斯歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟，建立中蒙俄經(jīng)濟走廊。這條亞洲與歐洲之間最短的路線，加強三國在鐵路、公路、通信基礎(chǔ)設(shè)施方面的互聯(lián)互通，降低通關(guān)成本，提高運輸便利程度，加強基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、能源、制造業(yè)、人文交流等領(lǐng)域的務(wù)實合作，實現(xiàn)中蒙俄三國共同發(fā)展。

2. 去歐洲的火車路線圖

1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。

2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。

3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。[3]

4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。

5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。

6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線?！耙恢鳌睘殚L沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發(fā)。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。[4]

7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點多首發(fā)，是目前中國史上行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。

與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個第一：

一是運輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。

二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。

三是國內(nèi)穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省(自治區(qū))。

四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。

五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。

上述班列開行初期，各地政府通過補貼等措施培育市場，為保證班列穩(wěn)定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實施提供了有力支撐。

3. 去歐洲的火車路線

“亞歐班列”的具體線路為：從成都出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等國至德國杜伊斯堡，線路全長10934公里。由于我國和歐洲使用標準軌道，獨聯(lián)體國家使用寬軌，途中需進行2次換軌。預(yù)計成都至杜伊斯堡運行時間為16天，下一步將力爭縮短至12至13天。

成都分別與德國鐵路公司、遠東路橋有限公司、亞歐好運物流有限公司等物流企業(yè)進行了多次洽談，目前已初步確定了開行計劃：7月底開行“亞歐班列”測試班列；8月以后按照每周一列的頻率定期開行“亞歐班列”直達班列。

4. 中國坐火車到歐洲路線

中國目前只有兩趟旅客列車前往歐洲，都是從北京站開往莫斯科的旅客列車。

K3次列車，是中國鐵路的一趟國際聯(lián)運快速列車，運行于中國北京經(jīng)烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開行，現(xiàn)由北京鐵路局北京客運段國際聯(lián)運車隊負責(zé)客運任務(wù)。列車使用德國制造的18型及19型客車，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。每星期三在北京站發(fā)車，運行127小時36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車次為K3次（中國境內(nèi)）、003次（俄羅斯、蒙古國境內(nèi)）。

K23次列車，由俄羅斯鐵路全程負責(zé)客運任務(wù)，是中國境內(nèi)始發(fā)終到的首對國際聯(lián)運列車。由北京至滿洲里再到莫斯科。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車中里程最長。每星期六在北京站發(fā)車，運行142小時58分，于下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次（K19次）。

5. 中國火車歐洲游線路

計劃中的亞歐高速鐵路從德國出發(fā)，經(jīng)過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、蒙古到達中國，總長約9800公里。屆時，從柏林乘火車就可以直接到達北京，估計全程只需要12天甚至更短的時間。

亞歐高速鐵路是屬于歐亞大陸高速鐵路網(wǎng)中的一條鐵路。中國正在與17個國家協(xié)商關(guān)于建設(shè)亞歐高速鐵路網(wǎng)絡(luò)事宜，計劃在十年內(nèi)修建三條高鐵貫穿南北，連通歐亞。屆時，乘坐時速超過200英里的火車，從倫敦到北京只需要兩天時間。

這三條計劃線路分別為，一條向北延伸經(jīng)俄羅斯到德國，與歐洲鐵路系統(tǒng)會合；一條向南延展連接越南、泰國、緬甸以及馬來西亞等東南亞國家；另有一條線路將連接中國與英國、新加坡、印度及巴基斯坦。

伊朗、巴基斯坦和印度正就鋪設(shè)高鐵線與中國談判，而東南亞方向的線路已經(jīng)先期在云南省開工。在工程標準方面，中國希望所有線路規(guī)格與國內(nèi)高鐵保持一致，越南方面已同意，其它國家在協(xié)商中。

6. 東北到歐洲火車旅游線路圖

有三種，分析如下：

1、鐵路運輸。有3條線：

一是中國東北——俄羅斯西伯利亞鐵路——俄羅斯歐洲部分

二是中國新疆阿拉山口（霍爾果斯）——歐亞鐵路（中歐班列）——俄羅斯歐洲部分

三是走二連浩特——蒙古——俄羅斯西伯利亞鐵路——俄羅斯歐洲部分

鐵路運輸是速度較快，14天可運到歐洲，缺點運力不高。

2、海運，有2條線：

一是走南?！《妊蟆刂泻＃ɑ蚝猛牵砹_斯歐洲部分

二是走白令海峽——北冰洋——北海--俄羅斯歐洲部分

優(yōu)點運力大，缺點速度慢，北冰洋部分受季節(jié)影響。

3、空運。優(yōu)點速度快，十多個小時即可達到，缺點運輸費太貴，運力小。

如果運貴重物品，當然是空運；如果價格一般的物品，鐵路；如果低值不容易壞的，海運！

7. 東北到歐洲火車旅游線路圖片

有一個東北姑娘，就和自己的朋友去到了印度。只是沒有想到等到女生在吃飯的時候，就讓她成為了全場的焦點，當時到底發(fā)生了什么事呢？

都知道在飯店就餐，一般都會使用相應(yīng)的工具。比如說在歐洲，可能吃飯的時候用的就是刀叉，在中國用的就是筷子。而在印度他們吃飯的時候，其實是直接用手抓的，這就是為什么當?shù)貢幸粋€特色的美食中的手抓飯。

但是中國人其實不太習(xí)慣，就算是洗了很多遍手，也覺得手是不干凈的。而我們的東北妹子去這里也是一樣，第一是覺得手不太衛(wèi)生，第二也是很重要的原因。那就是她很少直接拿手抓著飯吃，讓她覺得有些太不方便了。

但是就是因為這樣，她成為了全場的焦點，印度人特別疑惑，為什么要這么麻煩？拿了筷子之后是不是還要把它刷出來？如果直接用手的話，就可以了非常方便，而且很便捷。

其實每個國家每個地方，都有他們各自的習(xí)俗。如果去一個地方旅行的話，還是要盡早適應(yīng)他們的習(xí)慣，這樣才算完整地體驗到了當?shù)厝说纳?。而且像這樣如果一不小心的話，可能會成為別人的焦點，會吸引大家的矚目。所以說，如果你真的有機會去印度旅行的話，還需要提前適應(yīng)一下，當?shù)厝诉@種吃飯習(xí)慣。否則你如果在外面飯店，或者其他地方吃飯的話。真的可能會覺得有些不自在。